Hydrodynamický měnič
Některá vozidla jsou vybavena zařízením pro přenos hnacího momentu, které pracují na základě zákonů hydrodynamiky. Mezi tyto zařízení patří hydrodynamický měnič, který přenáší moment od motoru k převodovce a díky svým vlastnostem může tento moment měnit.
Hydrodynamický měnič nahrazuje klasickou spojku u některých vozidel, která jsou vybavena automatickou převodovkou. Jeho princip je podobný principu hydrodynamické spojky. Automobilové měniče (v dopravě se používají i drážní měniče) se skládají z odstředivého čerpadla, dostředivé turbíny a reaktoru. Reaktor je zpravidla uložena na volnoběžce, aby při vyšších otáčkách turbínového kola (vyšším poměru otáček turbínového a čerpadlového kola) umožnil vytvoření hydrodynamické spojky. Čerpadlové kolo je opět pevně připojeno ke klikovému hřídeli motoru a turbinové kolo je spojeno se vstupním hřídelem převodovky. Reaktor je v oblasti otáček, kdy hydrodynamický měnič plní funkci měniče pevně uložen na volnoběžce a neotáčí se. Působením otáček čerpadlového kola se začne kapalina v měniči pohybovat a poté působit na turbínu, která se vlivem působení vzniklých sil začne pohybovat. Vlivem reaktoru má měnič jiný průběh závislosti účinnosti na poměru otáček turbinového a čerpadlového kola.
Tento průběh má tvar obrácené paraboly a jeho vrchol je přibližně při poměru 0,5, kdy je účinnost měniče 85 procent. Nad tímto poměrem začne účinnost klesat až do tzv. spojkového bodu, což průsečík charakteristiky účinnosti měniče a spojky. Budou-li tak otáčky turbíny narůstat, dojde k sepnutí volnoběžky a reaktorové kolo se začne v kapalině volně otáček. Hydrodynamický měnič tak začne plnit funkci hydrodynamické spojky, která dosahuje účinnosti až 97 procent při poměru otáček čerpadlového a turbínového kola 0,97. Hydrodynamický měnič je schopen měnit velikost momentu a lze jím dosáhnout až čtyřikrát větší moment než moment na vstupu. U automobilů je nutné používat měniče, které jsou schopné pracovat v celém rozsahu provozních otáček motoru, minimálně pak od otáček největšího točivého momentu po otáčky maximálního výkonu.